底盘系统承担着挖掘机全部的行走功能，也是日常作业中磨损最直接、更换最频繁的部分。所谓"四轮一带"，指的是支重轮、托链轮、驱动轮、引导轮和履带。掌握它们的磨损判断与更换时机，能有效避免行走机构故障导致的停机损失。
一、支重轮
支重轮承受整车重量，磨损表现为轮体踏面变薄、出现台阶，以及内部轴承旷动导致漏油。当踏面磨损超过原厚度的 30%，或轮体出现明显单边磨损、轴向窜动时，应及时更换。支重轮漏油是轴承失效的信号，继续使用会导致轮体卡死、履带偏磨。
二、托链轮
托链轮负责支撑上部履带，磨损相对支重轮慢。判断标准主要是踏面是否出现深沟、是否漏油旷动。托链轮磨损过度会导致履带跳动、脱轨，通常在支重轮更换时一并检查。
三、驱动轮
驱动轮齿是与链轨节啮合传动的关键。齿面磨损呈"钩状"或齿顶磨尖时，会导致跳齿、行走打滑。驱动轮齿磨损后，新旧链轨节与齿的啮合会变差，一般建议驱动轮与链轨节成套更换，避免新件与旧件的异常磨损。
四、引导轮
引导轮负责张紧和导向。引导轮踏面磨损、轴承旷动会导致履带跑偏。检查时注意引导轮与张紧油缸的配合，张紧不足会使履带过松，加剧脱轨风险。
五、履带
履带（链轨节+履带板）的磨损看三点：链轨节销孔是否拉长、履带板履齿是否磨平、履带是否无法张紧。销孔拉长后链轨节距变大，与驱动轮齿的啮合变差，此时需整体更换链轨节。履齿磨平影响抓地力，泥泞工况尤其明显。
底盘件的保养没有捷径，核心是"勤检查、及时换"。建议每次加注黄油时顺带检查四轮一带的状态，发现早期磨损及时处理，避免小问题演变成整套底盘的大修。